Wall Street abrió este miércoles en zona mixta y su principal indicador, el Dow Jones de Industriales, bajaba un 0,31%, analizando una nueva tanda de resultados trimestrales de las grandes cotizadas de EE.UU. y pendiente de la Reserva Federal.

 

 

 

 

 

Veinte minutos después del inicio de las operaciones en la Bolsa de Nueva York, el Dow Jones restaba 106 puntos y se situaba en 33.878,93; mientras el selectivo S&P 500 repuntaba un 0,17% o 6,94 enteros, hasta 4.193,66.

 

 

 

 

 

 

El índice compuesto del mercado Nasdaq, en el que cotizan las grandes tecnológicas, se deslizaba un ligero 0,06 % o 7,83 unidades, hasta 14.082,38.

 

 

 

 

 

Por sectores, las mayores pérdidas eran para las empresas de tecnología (-0,66%) y sanitarias (-0,26%), y sobresalían los avances de las de comunicaciones (2,34%), energía (1,84%) y bienes esenciales (0,44%).

 

 

 

 

 

El parqué neoyorquino reaccionaba esta mañana de manera dispar a los resultados de las gigantes tecnológicas Alphabet (4,50%) y Microsoft (-2,70%), en ambos casos mejores de lo esperado, y positivamente a los de AMD (2,01%) y Visa (2,18%).

 

 

 

 

 

Boeing bajaba casi un 3% tras reportar su sexto trimestre consecutivo de pérdidas, aunque dice ver un «punto de inflexión» hacia la recuperación, y la biotecnológica Amgen caía un fuerte 6,82% debido a unas cuentas decepcionantes e impactadas por la covid-19.

 

 

 

 

 

Esas dos últimas firmas encabezaban las pérdidas en el grupo de 30 cotizadas del Dow Jones, mientras que las ganancias estaban encabezadas por Chevron (1,57%) y 3M (1,24%).

 

 

 

 

 

Por otra parte, los inversores apostaban por la cautela ante la reunión de política monetaria que termina hoy la Reserva Federal y tras la que dará su habitual rueda de prensa su presidente, Jerome Powell.

 

 

 

 

 

 

En otros mercados, el petróleo de Texas subía a 63,72 dólares el barril, el rendimiento del bono del Tesoro a 10 años ascendía a 1,625%, el oro retrocedía a 1.769,60 dólares la onza y el dólar ganaba terreno frente al euro, con un cambio de 1,2064.

 

 

 

 

 

Fuente: Banca y Negocios
Por: Maria Laura Espinoza
Twitter: @i_am_LauEz14

La escasez del diésel ha sido la problemática que ha mantenido las alarmas encendidas entre los gremios productores desde hace aproximadamente tres meses, dado que las fallas en el suministro de este combustible, esencial para las actividades productivas, está ocasionando graves pérdidas en la industria nacional y poniendo en riesgo el abastecimiento de productos en el país.

 

 

 

 

 

Luigi Pisella, director de la Confederación Venezolana de Industriales -Conindustria-, aseveró este miércoles en una rueda de prensa conjunta con representantes del sector agrícola y comercial, que la falta de combustible en el sector manufacturero ha implicado grandes inversiones no solo para el transporte de la materia prima, sino para el traslado del personal obrero y administrativo que labora en estas empresas.

 

 

 

 

 

 

En medio de una crisis estructural que ha mantenido a la industria operando por debajo del 20% de su capacidad, el representante gremial alertó que los industriales están teniendo que recurrir al mercado negro para abastecerse del diésel que requieren, cuyo precio varía según la región del país, y llega a superar incluso los costos de referencia a nivel internacional.

 

 

 

 

 

 

«Esto está provocando un aumento en el precio del los productos y, por ahora, no se está trasladando al consumidor; las pérdidas las estamos asumiendo nosotros los industriales», afirmó el gremialista.

 

 

 

 

 

Pisella precisó que debido a las constantes fallas en el servicio eléctrico que se producen en el país, sobre todo en las regiones, cerca del 65% de la industria genera su propia electricidad, por lo que la falta del combustible requerido para ello está causando un importante retraso en la operatividad.

 

 

 

 

 

Señaló que una parte de la resolución que han planteado al Ejecutivo nacional para atender esta problemática de forma urgente es que en los estados fronterizos se abastezcan las estaciones de servicio con combustible importado de los países vecinos. Sin embargo, asegura que esta no es la opción más conveniente para los sectores productivos.

 

 

 

 

 

El director de Conindustria apuntó que la información que se maneja, de acuerdo con las instancias gubernamentales, es que se está produciendo en el país el combustible que se requiere, por lo que hizo un exhorto a que «toda la producción sea orientada al consumo nacional; la prioridad es Venezuela».

 

 

 

 

 

Indicó que es necesario, además, que en el caso de la estatal Pdvsa se controle que la calidad del combustible distribuido esté acorde con los requerimientos del transporte terrestre en el país.

 

 

 

 

 

 

De igual forma, Pisella consideró necesaria una revisión urgente de los precios para la venta del combustible, dado que la industria petrolera también debe generar los recursos necesarios para mantener su operatividad.

 

 

 

 

 

 

Fuente: Banca y Negocios
Por: Maria Laura Espinoza
Twitter: @i_am_LauEz14

La canasta básica alimentaria seguida por el Centro de Documentación y Análisis para los Trabajadores (Cenda) en marzo costó 429.471.808, 62 bolívares, los cuales fueron equivalentes a 229,92 dólares estadounidenses.

 

 

 

 

 

Esta cesta registró un aumento de 6,8% o de 27.434.618,69 bolívares en términos absolutos. El análisis del Cenda observa que los precios de estos alimentos de primera necesidad «se incrementaron a un ritmo muy inferior a como lo hicieron durante los últimos años, no se había registrado una variación similar desde febrero del año 2015«.

 

 

 

 

 

 

A pesar de esta desaceleración del aumento de la canasta alimentaria, el salario mínimo nacional tuvo un poder de compra de 0,4%, mientras que en diciembre de 2000 un ingreso mínimo normativo podía cubrir 67% de esta cesta.

 

 

 

 

 

Sin embargo, la ironía es que hubo una leve recuperación de ese poder de compra en marzo, como resultado del menor incremento consolidado de los precios, ya que en febrero, el salario mínimo cubría 0,3% de la canasta alimentaria.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El Cenda señala que con el salario mínimo de marzo de 2020 -250.000 bolívares- se podía cubrir 1,3% de la canasta alimentaria, mientras que con un ingreso 620% superior en el mismo mes de este año, solo se compra 0,4%.

 

 

 

 

 

La canasta alimentaria se ha incrementado más de 20 veces en un año y solo en marzo el incremento absoluto de este grupo de productos equivale a 15 salarios mínimos, señala la entidad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El Centro de Documentación y Análisis para los Trabajadores establece que «las alzas de mayor impacto en el costo total de la #CAT para el grupo familiar en marzo se registraron en 5 rubros alimenticios que suman Bs. 19.285.564,18, que equivalen a 70,29% del incremento del mes«.

 

 

 

 

 

Esas categorías se pueden apreciar en el seguiente gráfico del Cenda, con sus variaciones:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En consecuencia, una familia venezolana de 5 miembros necesito devengar el equivalente a 239 salarios mínimos mensuales solo para cubrir sus necesidades de alimentos básicos. En términos de ingreso diario este monto es equivalente a 8 salarios mínimos 0 14.315.726,95 bolívares.

 

 

 

 

 

 

 

En esta economía dolarizada, el ingreso mínimo necesario para que una familia coma lo básico es superior a 8 dólares diarios.

 

 

 

 

 

En términos anualizados, la canasta alimentaria aumentó 2.141,87%  o 410.314.994,94 bolívares en comparación con el cierre del primer trimestre de 2020.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El salario mínimo en Venezuela está reducido a un referente insignificante que ya ni el gobierno utiliza, ya que decidió usar como referencia un ingreso mínimo social que incluye las transferencias de subsidios en dinero, así como las tarifas reducidas de servicios públicos y los servicios que se prestan gratuitamente, factores a los que se les asigna una ponderación poco clara y discutible.

 

 

 

 

 

Sin embargo, el Cenda anota que el déficit de cobertura de la canasta alimentaria alcanzó en marzo a 99,6%, tomando como referencia al salario mínimo nacional no oficializado.

 

 

 

 

 

 

Los organismos multilaterales dependientes de la Organización de Naciones Unidas establecen un ingreso mínimo vital de 1,90 dólares por día. En Venezuela ese ingreso, al cierre de marzo, fue de 0,032 centavos de dólares, 98,3% por debajo del mínimo normativo internacional.

 

 

 

 

 

 

Fuente: Banca y Negocios
Por: Maria Laura Espinoza
Twitter: @i_am_LauEz14

A Venezuela han llegado carros eléctricos con motivo de promocionar la energía renovable. Sin embargo, la nación caribeña no cumple con la totalidad de esa premisa, dado los constantes apagones que sufren varios estados del país.

 

 

 

 

Concesionarios ubicados en Caracas, Los Teques, estado Miranda, y en Valencia, estado Carabobo, venden estos vehículos a precios que oscilan entre los US$17.000 y US$25.000.

 

 

 

 

 

Vendedores del área afirmaron que más del 40% de los carros disponibles han sido comprados por los venezolanos.

 

 

 

 

 

Sin embargo, desde hace más de 10 años, el sector automotriz ha venido decayendo tanto en el ensamblaje como en la venta, a causa de las importaciones, los controles de precios, la escasez de divisas y la devaluación del bolívar como signo monetario.

 

 

 

 

 

Omar Bautista, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Autopartes (Favenpa), precisó que ha «presenciado el ocaso inminente de una industria que 15 años atrás vendió casi 500.000 unidades en un año de al menos 14 marcas distintas y, hace 10 años redujo su producción a 70% alcanzando ventas de unas 125.000 unidades hasta llegar a lo sumo a unas 65 mensuales. Ha sido una década en picada desenfrenada».

 

 

 

 

 

La venta de carros nacionales durante el primer trimestre de 2021 fueron de 43 unidades, lo que representa una dismunición de 43% con respecto al mismo período de 2020.

 

 

 

 

 

No obstante, la comercialización de vehículos importados desde enero hasta marzo de este año llegó a 392 unidades, registrando un incremento de 87,6% en comparación al año pasado, según  TalCual.

 

 

 

 

 

Cabe destacar que los carros eléctrónicos son importados de naciones como Italia, Colombia, Costa Rica y Estados Unidos. 

 

 

 

 

 

Fuente: Banca y Negocios
Por: Maria Laura Espinoza
Twitter: @i_am_LauEz14

El índice principal de la Bolsa de Valores de Caracas, el IBC, culminó este miércoles 28 de abril en 4.646,01 puntos con una variación de 281,59 puntos (+6,45%) con respecto a la sesión anterior.

 

 

 

 

 

El Diario de la Bolsa reporta que el Índice Financiero finalizó la jornada en 8.284,84 puntos (+5,35%) y el Índice Industrial cerró en 2.368,08 puntos (+9,88%)

 

 

 

 

 

 

Al final de la sesión, 16 acciones subieron de precio, 2 bajaron y 11 se mantuvieron estables.

 

 

 

 

 

 

Se efectuaron 271 operaciones de compra/venta de acciones de las empresas inscritas en la pizarra de cotizaciones, en las cuales se transaron 2.642.060 acciones por 156.560.627.740 bolívares.

 

 

 

 

 

 

 

En el mercado a plazo se negociaron 77.857 acciones por un monto de 44.074.522. 200 bolívares.

 

 

 

 

 

 

Tres acciones lideraron el mercado de valores en esta jornada. Ron Santa Teresa (RST), Corimon (CRM.A) y la nueva Impulsa Agronegocios (IMP.B) aumentaron cada una 20%, mientras que el papel del Banco Occidental de Descuento (BOU) se incrementó en 18,52%.

 

 

 

 

 

Proagro (PGR) terminó el día con un alza de 13,27; Mercantil Servicios Financieros (MVZ.B) escaló 11,11% y la acción corporativa de la Bolsa de Valores de Caracas (BVCC) aumentó 10% en un mercado donde solo dos títulos concluyeron a la baja: CANTV (TDV.B) que cayó 2,69% y se reportó en rojo por segundo día consecutivo, mientras que Manpa (MPA) retrocedió 0,99%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: Banca y Negocios
Por: Maria Laura Espinoza
Twitter: @i_am_LauEz14

El sector automotriz es uno de los que ha registrado mayores pérdidas en ocho años de caída interrumpida.

 

 

 

 

 

La paralización del sector es evidente debido a la falta de estimulo para impulsar el ensamblaje de vehículos en el país que, hace 10 años, representaba el 50% de las ventas de la producción de autopartes hechas en Venezuela.

 

 

 

 

 

El presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores, Favenpa, Omar Bautista, aseguró, en una entrevista para el portal Banca y Negocios, que la situación de ensambladoras de vehículos en el país es de total “inactividad” con una caída de 99,9% en la última década.

 

 

 

 

 

 

 

El sector pasó de ensamblar 104.357 vehículos en 2010 a solo 107 unidades en plena pandemia.

 

 

 

 

 

 

“Este primer trimestre, la producción también ha caído de una forma importante si lo comparamos con el año 2020. La contracción es de 98,8% porque hemos ensamblado solamente una sola unidad en lo que va de 2021, cuando en el primer trimestre del año 2020 se ensamblaron 86 vehículos, pero si lo comparamos con el primer trimestre del 2011, que se habrían ya ensamblado 24. 223 vehículos, la caída es casi total de un 100%”, detalló Bautista.

 

 

 

 

 

 

Un sector “inundado” de importaciones

 

El presidente de Favenpa, Omar Bautista, señaló en el año 2016 Venezuela adoptó el arancel externo común del Mercosur, que establece un monto del 20% para las importaciones de vehículos, por lo que el país quedó en desventaja si se compara con Argentina y Brasil, que también forman parte del mercado común subregional, y aplican un arancel más alto, de 35%, para las importaciones, afectando mercado nacional.

 

 

 

 

 

 

Además, otro obstáculo que tienen las ensambladoras de vehículos es que en el 2019 se publicó una resolución del Ministerio de Industria y Producción Nacional que permite importar vehículos usados, y esta medida “en ninguna parte del mundo estimula el ensamblaje de vehículos”, de acuerdo con el presidente de Favenpa.

 

 

 

 

 

El decreto de exoneración de aranceles e impuestos por importaciones que está vigente desde agosto del 2018 y que permite traer sin imposición alguna neumáticos, baterías y pistones de aluminios, entre otros respuestos, también contribuye a la caída de la industria automotriz.

 

 

 

 

 

 

 

Además, en el 2020, se sumaron 55 códigos arancelarios que corresponden a autopartes hechas en el país que deben presentar un certificado de exoneración por parte del Ministerio de Industria y producción nacional y por parte del ministerio de economía productiva.

 

 

 

 

 

Ante este escenario, El presidente de Favenpa, Omar Bautista, aseguró que el bajo arancel y la libre importación genera una competencia desleal con la producción nacional y afecta “severamente” la producción de autopartes en el país

 

 

 

 

 

“El mercado esta inundado de importaciones de autopartes sin pagar impuestos, por una parte, por el decreto de exoneración y, por otra, la modalidad del puerta a puerta se ha distorsionado por completo, porque una modalidad que fue creada para el uso personal, se utiliza para el  comercio prácticamente informal sin pagar  impuestos, aranceles de importación, sin pagar IVA”, manifestó Bautista.

 

 

 

 

 

Un mercado de reposición

 

Actualmente, 90% de las ventas de autopartes corresponden al mercado de reposición que es el que abastece de repuestos al parque automotor venezolano, de más 4.000.000 de vehículos, del cuál 50% esta inactivo debido a la disminución de consumo de diésel

 

 

 

 

 

“Hemos calculado que hace 10 años el consumo de combustible era alrededor de 300.000 barriles diarios y este año ese consumo se estima de 140.000 barriles diarios, lo que significa algo más de la mitad de la demanda que se tenia en 2012” reportó Bautista.

 

 

 

 

 

La caída del ensamblaje de vehículos y la distorsión del mercado de reposición, afectado por la libre importación, ha impedido la recuperación de la producción de autopartes en el país; sin embargo, el presidente de Favenpa aseguró que las empresas están en capacidad de abastecer las necesidades de autopartes nacionales.

 

 

 

 

 

 

“El año pasado tuvimos una caída de 38,5% de las ventas totales de autopartes nacionales, pero si lo comparamos con hace 10 años la caída, sobre todo de este primer trimestre, es de casi el 90%”, asegura Omar Bautista.

 

 

 

 

 

 

Sobre el parque automotor venezolano, que es la cantidad de vehículos existentes en el país, los estudios hechos por la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores revelan que esta población alcanza casi 4.100.000 vehículos; sin embargo, debido a que el consumo de combustible que se ha reducido “sustancialmente” el 50% se encuentra inactivo.

 

 

 

 

 

 

 

“Estamos hablando de 2 millones de vehículos que estarían rodando en el país y eso representa el 50% del parque automotor actual. Esta situación, la verdad es que es preocupante porque es un parque automotor totalmente envejecido de mas de 22 años”, precisó el ingeniero Omar Bautista.

 

 

 

 

 

 

En los últimos cinco años el parque automotor ha recibido alrededor de 32.000 vehículos nuevos -un promedio anual de 6.400 unidades- entre nacionales e importados.

 

 

 

 

 

 

La importación preocupa al sector de repuestos, porque significan la entrada de más marcas y modelos, lo que significa que el comprador va a tener mayores problemas para la adquisición de repuestos y hacer un buen mantenimiento a su vehículo, debido a que será más “complicado” conseguir mano de obra especializada.

 

 

 

 

 

“Seria lo ideal que la recuperación del parque automotor venezolano sea con vehículos ensamblados en Venezuela de tal manera que se pueda garantizar la consecución de los repuestos y tener la mano de obra especializada que pueda atender las necesidades del mercado”, asevera el presidente de Favenpa en conversación con Banca y Negocios.

 

 

 

 

 

 

 

En este sentido,l a Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores, Favenpa, propone para mejorar la situación de la industria:

 

 

 

 

 

 

 

– Excluir del decreto de exoneración las importaciones de autopartes similares producidas en el país, de tal manera que todas las compras externas de autopartes paguen impuestos al igual que  la producción nacional para generar una competencia en iguales condiciones.

 

 

 

 

 

– Elevar el arancel externo común para la importación de vehículos a 35% al igual que Argentina, Brasil, Colombia y Ecuador.

 

 

 

 

 

 

– Derogar la resolución número 13 del Ministerio de Industria y Producción Nacional que permite la importación de vehículos usados.

 

 

 

 

– Excluir del decreto de exoneración del pago de impuestos las importaciones de vehículos.

 

 

 

 

 

 

 

– Crear un plan de incentivos a la recuperación del parque automotor, que incluya que los vehículos con más antigüedad puedan ser aceptados como cuota inicial y que se generen condiciones flexibles y atractivas para la adquisición de vehículos de producción nacional.

 

 

 

 

 

 

Fuente: Banca y Negocios
Por: Maria Laura Espinoza
Twitter: @i_am_LauEz14

El precio del dólar en las mesas cambiarias subió 1,33% este miércoles 28 de abril, luego de haber retrocedido en el día anterior, de manera que cerró en 2.724.717,52 bolívares en una jornada más dinámica, según reportaron fuentes del sistema financiero.

 

 

 

 

 

De hecho, hubo bancos que aumentaron sus precios sobre 3% interdiario, lo que supera ampliamente el promedio general del mercado.

 

 

 

 

BANCO	COMPRA	VENTA
BBVA Provincial	Bs.2.709.682,65	Bs.2.723.808,58
Banesco	Bs.2.751.189,99	Bs.2.768.468,38
Banco Mercantil	Bs.2.725.142,38	Bs.2.764.008,68
Banco Nacional de Crédito BNC	Bs.2.694.734,24	Bs.2.723.767,82
Bancamiga	Bs.2.666.825,50	Bs.2.702.224,10
Otras Instituciones	Bs.2.714.499,89	Bs.2.734.662,62

 

 

 

 

 

Dos bancos, Banesco y Mercantil se acercaron más al cierre del mercado paralelo de este miércoles, con cotizaciones que rozan los 2.800.000 bolívares. Estos institutos figuran entre los que más volúmenes de transacciones manejan en el mercado de cambio.

 

 

 

 

 

A solo dos días para que termine abril, el precio oficial ha subido 37,11% y, si las cotizaciones mantienen sus tendencias alcistas, posiblemente el incremento mensual se coloque en alrededor de 40%.

 

 

 

 

 

El Banco Central de Venezuela (BCV) no inyectó divisas a las mesas cambiarias, pero analistas consultados no descartan una quinta intervención cambiaria para este jueves o viernes, en función de mantener su política de apreciar el tipo de cambio.

 

 

 

 

 

Fuente: Banca y Negocios
Por: Maria Laura Espinoza
Twitter: @i_am_LauEz14