La presidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela (ASOCAV), Gretsi Marín, informó que el movimiento de contenedores ha registrado una recuperación de entre 10% y 15% entre el año 2022 y 2023.
Sin embargo, esta recuperación es insuficiente, si se compara con el año 2000, cuando se movilizaban un millón de contendores anuales.
“Nos hemos recuperado, pero seguimos teniendo una disminución en comparación al año 2000, un porcentaje que sigue siendo alto que puede estar entre el 70% y el 75%. En este momento deben estar entrando por puerto entre 2.000 o 3.000 contenedores por mes”, explicó la dirigente gremial.
Marín agregó que en el año 2021 se movieron 130.000 contenedores en importaciones y al cierre del año 2023, un total de 18.000 contenedores, una caída de 86% en un lapso de dos años.
“Se está importando básicamente materia prima para el área de alimentos, repuestos, algunas maquinarias, productos terminados para el comercio, materia prima para la industria farmacéutica, petroquímica y química”, indicó la presidenta de ASOCAV.
Con respecto a las exportaciones, destacó que en 2021 se movieron 15.000 contenedores y al cierre de 2023, 17.000 unidades, para dar cuenta de un incremento de 13%.
“De cada 100 contenedores que entran llenos a Venezuela solamente salen 20 con carga de exportación, los 80 restantes van vacíos», aporta la dirigente.
Y añade: «si logramos que por cada 100 contenedores que llegan, salgan 50 o 70 con productos nacionales, tendríamos un excelente flete de exportación permitiendo la competitividad y mejorar los fletes de importación” precisó.
La presidenta de ASOCAV manifestó que actualmente el movimiento de contenedores se ha concentrado en muy pocas agencias de aduana.
“Hoy en día Venezuela tiene entre 2.600 y 2.800 agentes de carga con permisos activos, pero, en general, el volumen se está moviendo entre 300 o 400 empresas. Tenemos, de hecho, agentes de carga que pueden pasar entre tres y cuatro meses sin un trabajo”, apuntó.
Alarma por retrasos en aduanas
La presidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela, Gretsi Marín, se refirió a los retardos en las adunas para las autorizaciones y validaciones de productos que vienen con exoneraciones de impuestos, según la Gaceta vigente hasta junio de este año, denunciado por la Cámara de Comercio de la Guaira.
Al respecto, expresó que “desde el punto de vista técnico y legal no puede existir una negación de autorizar productos que están llegando con exoneraciones porque la única manera de hacerlo sería con base en una Gaceta que derogara esas exoneraciones».
«Estamos en alarma, porque estos retrasos alteran completamente todas las líneas de suministro de las empresas, generando problemas en las líneas de producción y el consumidor final se puede ver afectado”, apunta la dirigente.
Convenio de facilitación del comercio
La presidenta de ASOCAV destacó que la semana pasada recibieron la noticia, por parte del viceministro de Comercio Exterior, sobre la adhesión de Venezuela al Acuerdo de Comercio de la Organización Mundial del Comercio, lo cual facilita los trámites para el comercio internacional.
Marín resaltó que este acuerdo debió haberse ratificado hace más de 12 años y es un apoyo para la simplificación de trámites, porque concentra en una Ventanilla Única gran parte de las gestiones para las importaciones y exportaciones.
“Lo que busca el tratado es la normalización y disminución de los costos y tiempos de toda la cadena logística” señaló.
Transporte de carga: excesivamente costoso
Sobre los costos del transporte de carga, la presidenta de ASOCAV destacó que superan hasta 300% a los valores promedios del resto de la región.
“En el área marítima, por ejemplo, el costo de manejo de un buque portacontenedores en Venezuela en este momento está entre los 30.000 o 35.000 dólares por cada toque de buque en el puerto, ese mismo buque tocando el puerto de Cartagena paga entre 9.000 y 10.000 dólares” apuntó.
En lo que respecta a la parte aérea, señaló que, si bien tienen algunos beneficios en los costos del combustible, también son más costosos que otros aeropuertos de la región.
“Internamente nos convertimos en un país muy costoso para la producción, y perdemos competitividad en las exportaciones. En cuanto a las importaciones, todo el proceso interno siendo excesivamente complejo y caro, una situación muy distinta a la que puede verse en Colombia, Brasil, México o Islas de Caribe”, expresó la dirigente empresarial.
Sobre el transporte terrestre destacó que la principal dificultad está en las fallas de suministro de combustible y sus costos, lo que impide a las empresas nacionales competir con las trasnacionales que tienen condiciones más favorables en sus países y cierta prioridad para atravesar el territorio nacional.
“Los vehículos no pueden surtir todo el tiempo y aplican ciertas condiciones. Hasta ahora, sabemos que el suministro se está manejando por un listado y esta irregularidad nos dificulta cumplir con cualquier compromiso”, destacó.
Por último, la presidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela, Gretsi Marín, sostuvo que para alcanzar los niveles de movilización de contenedores del año 2000 hacen falta siete años de trabajo continuo y mancomunado entre el sector privado y público.
Globovision
