La Cámara Venezolana de Fabricantes de Autopartes (Favenpa) solicitó al Ministerio de Comercio que tome medidas urgentes para detener la masiva importación de repuestos automotriz, muchos de los cuales se traen al país exonerados de impuestos y tasas, por la existencia de estas empresas está amenazada.

En una carta firmada por el presidente del gremio Omar Bautista, Favenpa da cuenta a la titular de Comercio Eneida Laya los factores que están atentando ya no contra la salud financiera, sino contra la supervivencia de este sector manufacturero:

– «Las importaciones de productos terminados exonerados de impuestos de importación, del pago de IVA y de la tasa aduanera que perjudica la producción nacional de acumuladores de plomo (baterías), neumáticos y pistones de aluminio.

– El servicio de mensajería internacional Courier y su servicio puerta a puerta, que no cumple con las normas establecidas, cuya mercancía no es sometida al control aduanero, sin declarar ni pagar los impuestos de importación correspondiente.

– La existencia del comercio informal, en crecimiento, muchos de ellos con productos importados similares a los producidos en el país, que no emiten facturas, evadiendo el pago de impuestos, que compiten con el comercio formal y la industria que si paga todos los impuestos de ley.

– El ingreso y ventas de productos importados de muy baja calidad, incluso usados, sin constancia de SENCAMER.

– La proliferación de bodegones, con énfasis en venta de productos importados, algunos de ellos no emiten facturas, evadiendo el pago de impuestos.

– La sobrevaluación de la moneda ocasionada por el aumento de los costos nacionales (inflación) en comparación con una menor variación del tipo de cambio».

Este sector ya viene severamente golpeado por la casi extinción del sector automotriz nacional y la caída de la demanda de repuestos en el mercado interno, debido a precios dolarizados que resultan prácticamente inalcanzables para la mayoría de los propietarios de vehículos.

Fuente: Banca y Negocios 
Por: Maria Laura Espinoza
En Twitter: @i_am_LauEz14

Un nuevo lugar cerca de la isla La Borracha, en el Mar Caribe, comenzó a ser utilizado esta semana para transferir crudo venezolano de un barco a otro para su exportación, según los datos de seguimiento de los petroleros vistos por Reuters.

La petrolera estatal venezolana Pdvsa, cuyas exportaciones se han visto afectadas por las sanciones de Estados Unidos, hizo pruebas a fines de 2018 para habilitar el punto de transferencia cerca de La Borracha, a unos 16 kilómetros de la ciudad costera de Puerto la Cruz, pero no lo había usado hasta ahora según fuentes marítimas.

En las últimas semanas, la compañía informó a los clientes sobre la posibilidad de trasladar una parte de las transferencias de barco a barco (STS, por su sigla en inglés) que realiza cerca de su refinería Amuay a una nueva ubicación lejos de la costa frente a las islas Los Monjes, cercana a la frontera marítima con Colombia.

Los nuevos puntos en aguas profundas para transferir el crudo, que a menudo es transferido nuevamente antes de llegar a su destino final, implican mayores costos y menos supervisión, según las fuentes navieras y clientes de PDVSA consultados por Reuters.

La operación STS que se está realizando esta semana cerca de La Borracha involucra a un buque que cargó a mediados de octubre 700.000 barriles de crudo pesado venezolano en el puerto de Jose, de Pdvsa, y otro petrolero que había permanecido frente a aguas venezolanas en el mar Caribe, según la empresa de monitoreo de buques TankerTrackers.com.

El primero de los tanqueros navegó a Venezuela en “negro”, lo que implica que su transmisor de ubicación fue apagado antes de zarpar hacia su destino e incluso semanas después de la carga, haciendo difícil su identificación. El transmisor de un barco informa su número de registro, nombre, ubicación, origen, destino y contenido a un satélite.

Fuente: Reuters
Por: Maria Laura Espinoza
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Elo diputado Luis Stefanelli denunció que se produjo una fuerte explosión en la refinería de Amuay, parte del Complejo Refinador de Paraguaná, la cual habría ocasionado severos daños en la infraestructura, aunque el parlamentario no dio cuenta de lesionados o heridos.

Según el parlamentario en su cuenta de Twitter, la detonación se produjo en la Planta 4 de la planta y habría destruido la torre de vacío. Stefanelli alerta que en la zona del accidente hay presencia de ácido fluorhídrico, una sustancia altamente irritante y corrosiva, por lo que su uso debe hacer con protocolos de seguridad muy rigurosos.

ALARMA EN PARAGUANÁ PDVSA CADA VEZ PEOR Incendio en Refinería de Amuay Explosión en planta 4.
Se echaron la torre de vacío, la abrieron en dos, según nos informan fué en la planta de Alquilación y allí hay ácido fluorhídrico, muy corrosivo. pic.twitter.com/gPPqKewZ7G

— Luis Stefanelli (@LuisStefanelli) October 27, 2020

En medio de la crisis de combustibles que padece el país, el Pdvsa ha venido haciendo esfuerzos para reactivar en lo posible el parque refinador para producir gasolina y gas, pero hasta ahora ha logrado levantar una producción inestable que se ubica entre 20.000 y 25.000 barriles por día (bpd).

Analistas y fuentes laborales concuerdan en que se podría recuperar un máximo de 10% de la capacidad instalada del parque refinador en el país, cuya capacidad instalada es de 1.300.000 bpd, debido al mal estado de las instalaciones y a la pérdida de capital humano con el conocimiento y la experiencia técnica para rehabilitar estas estructuras complejas.

Justamente este martes 27 de octubre se informó que se había logrado la reactivación de la refinería de Cardón, pero ahora parecen muy lejanas las posibilidades de recuperar Amuay.

En el quinquenio transcurrido entre el primer trimestre de 2015 y el mismo lapso de 2020 el procesamiento de crudo en las refinerías nacionales cayó 85,2%, al pasar de un promedio de 915.000 barriles por día (bpd) a un estimado de 135.000 bpd, que es justamente 10% de capacidad instalada.

Fuente: Banca y Negocios 
Por: Maria Laura Espinoza
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La línea aérea venezolana Avior decidió cambiar su esquema de ventas de boletos para establecer relaciones directas con las agencias de viajes y reducir sus costos en comisiones por participar en el esquema de compensación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

De esta manera una fuente de la aerolínea explicó a Banca y Negocios la suspensión de la transportista en el sistema BSP de IATA. La información recibida señala que hubo un cambio de sistema GDS para tener una relación directa y personalizada con las agencias de viaje, en un proceso que ya se venía preparando; de hecho, habrá estrategias para los diferentes segmentos de agencias.

La política de Avior es que las agencias funcionen como aliados comerciales, en un contexto país altamente complejo, donde las operaciones aeronáuticas van a estar suspendidas por lo menos hasta noviembre, cuando los diferentes actores del negocio del transporte y los demás del turismo esperan que se produzca una reanudación parcial de la actividad.

De acuerdo con el portal colombiano especializado en turismo Reportur, la IATA estableció que que se deben suspender todas las actividades de emisión de boletos de la aerolínea, abonar el importe de las liquidaciones pendientes directamente con Avior, y ajustar las domiciliaciones bancarias o los ingresos por adelantado realizados antes del siguiente día de ingreso de la liquidación.

La aerolínea podrá regresar al sistema de compensación de la IATA cuando lo considere conveniente, posiblemente cuando se restablezcan las actividades aeronáuticas; por ahora, las actividades administrativas y sus vuelos podrán reactivarse de acuerdo con las condiciones que establezca el gobierno nacional.

Fuente: Banca y Negocios 
Por: Maria Laura Espinoza
En Twitter: @i_am_LauEz14