En la mitología griega «medusa» significa guardiana o protectora, y es una de las tres gorgonas que vivían en el inframundo. Su principal característica es que podía convertir en piedra a todo aquel que fuese alcanzado por su mirada.

Medusa, Esteno y Euríale, eran monstruos, gorgonas de la mitología griega, que nacieron del dios marino primordial, Forcis, y Ceto, un monstruo acuático. Los humanos y los dioses les temían, pues las serpientes en sus cabellos, sus largos colmillos y sus garras, complementaban un aspecto bastante aterrador.

Las gorgonas Esteno y Euríale eran inmortales. Medusa era la única mortal y, a su vez, era la más hermosa. Se dice que su poder de petrificación se le otorgó como protección, ya que era mortal.

La maldición de Medusa

Hay varias versiones del mito de la gorgona… Una de ellas es que ella fue un monstruo desde su nacimiento. Otra de las versiones sobre por qué Medusa pasó de ser una bella mortal, a ser un monstruo como sus hermanas, es la de Ovidio.

Cuenta que Medusa era una joven muy hermosa, sacerdotisa en un templo de Atenea. Era tan hermosa, que Poseidón se enamoró de ella y terminó violándola en el templo.

Este hecho hizo que Atenea, la diosa de la sabiduría, se enfureciera, por lo que decidió convertirla en un monstruo como sus hermanas. La maldición de convertir en piedra a quien la viera fue un castigo por romper su voto de celibato, y por «seducir» a Poseidón en su templo.

Medusa y Perseo

Muchas versiones del mito de Medusa sostienen que Perseo la decapitó mientras ella dormía; una obligación impuesta por el rey Polidectes de Sérifos, en un intento de deshacerse de él para poder casarse con su madre.

Perseo se embarca en su misión, en la que Atenea y Hermes, lo ayudan, otorgándole las sandalias aladas de Hermes, el casco de invisibilidad de Hades, una espada y un escudo brillante como un espejo.

El héroe pudo acercarse a Medusa para cortar su cabeza sin exponerse a su mirada, gracias las sandalias de Hermes -capaces de no hacer ningún ruido-, y al escudo, que podía reflejar a la gorgona; así evitó ser petrificado.

Poderosa incluso después de morir

La maldición de Medusa seguía siendo poderosa, incluso luego de ser decapitada, por lo que, durante su viaje, Perseo la utilizaría para rescatar a Andrómeda y también matar a Polidectes. Luego, se la dio a Atenea, quien la puso en un escudo llamado aigis o égida, el escudo de Zeus.

Hay versiones que sostienen que Medusa estaba embarazada en el momento que Perseo la mató. Después de ser decapitada, de su sangre nacieron sus hijos. Asimismo, los dioses aprovecharon la sangre de la cabeza de Medusa, ya que, según la leyenda, toda la sangre que estaba en el lado izquierdo de su cuerpo era un veneno mortal, mientras que el lado derecho tenía sangre con poderes sanadores.

Medusa como símbolo

Al igual que la creencia de que usar un nazar -amuleto con un ojo dibujado- aleja al mal de ojo, en la antigüedad se usaban amuletos con la cabeza de Medusa, como símbolo para alejar al mal. Se usaba en escudos, mosaicos, o en petos (armaduras).

Con información de: Met Museum/ Wikipedia/ Ancient History Encyclopedia/ Vice/ ThoughtCo/ Ancient Origins

La historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue.

Por otro lado, una institución norteamericana nació, cuando un joven de 21 años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo.

Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y los fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller.

Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzando dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecánico. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda.

Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por lo tanto, proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como era un buen mecánico pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechas del motor tipo De Dión. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee.

Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad de la compañía ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utilero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley.

Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley-Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de una lata de conserva de tomates.

El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina. Además, comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo.

En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto.

El taller de su amigo no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con la ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros 2 al fondo del jardín de la familia Davidson. En el mismo instante en que pintaron en la puerta “ Harley-Davidson Motor Co.” Nació una leyenda. Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar.

Durante el año 1903, la Harley-Davidson Motor Co., produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, de una potencia de 3 caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron “Silent Grey Fellow”, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de sus pilotos.

En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas.

En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades.

El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación.

El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos. El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia.

En lugar de modificar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson, ese es el bloque que vemos, esa silueta inconfundible de motor.

Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a la forma de la máquina. Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la Harley-Davidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados.

En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 1914 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio.

A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército( las guerras estaban a punto..negocio a la vista ), de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial.

Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico).

Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época.

Después de la guerra se acabaron las restricciones y ya se podían hacer nuevos modelos sin tener en cuenta las fuerzas armadas. Se creó gran expectación entre los aficionados a esta moto por saber cómo sería el nuevo diseño, pero la falta de materia prima retrasó este momento. Finalmente en 1947, dos años después del final de la guerra, se tomó la decisión de establecer la 1200 cm3 con válvulas en la parte delantera, a la cabeza.

Con información de harley-davidson

El 18 de enero de 1971 nace en Tokio, Japón, Junko Furuta, una estudiante de 17 años que fue brutalmente asesinada por unos compañeros del colegio en noviembre de 1988. Te contamos la historia del crimen que superó todas las historias de terror de la pantalla grande y que quedó prácticamente impune, dejando en evidencia la poca dureza de la legislación japonesa…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Casa de los padres de Nobuharu.-