A pesar de que indica que no se podría profundizar al respecto, Guerra explica que en un escenario ideal, el presupuesto se calcularía en base a un precio del barril de petróleo en 35 dólares y a un tipo de cambio de 200 bolívares.

La flexibilización y reducción de gastos sería vital en un escenario petrolero complejo. Considera que solo con debates y mesas de trabajo se podría alcanzar la planificación

 
Antes de los primeros 15 días de octubre, el Ejecutivo deberá presentar su proyecto de ley de Presupuesto para 2017. Este año se enfrenta a un conflicto entre una Asamblea Nacional con mayoría de diputados pertenecientes a la Mesa de la Unidad Democrática y el Tribunal Supremo de Justicia. Acechan también las deudas y una industria petrolera amenazada por caída de producción y precios de barril.

Jesús Faría, ministro de Industria y Comercio Exterior, asomó la primera amenaza. Explicó en una entrevista para Globovisión que no enviarían la legislación al Parlamento para su discusión y aprobación, pues considera que lo detendrían, pues “no colabora, se enfrentan, desafían, obstruyen el desarrollo del país”. Se excusa afirmando que la Asamblea está al margen de la ley, luego de la incorporación de los diputados de Amazonas.

Una situación que los integrantes de la Comisión de Finanzas y Desarrollo Económico no ven con buenos ojos, pues aunque se intente firmar el documento resguardándose en el decreto de emergencia económica, el Ejecutivo no tiene la potestad de aprobar una ley, a menos que le sea otorgada una ley habilitante.

“Nosotros estamos pensando lo que vamos a hacer en este momento, pero claramente no nos vamos a quedar de brazos cruzados”, asegura José Guerra, diputado al Parlamento. De presentarse este escenario, recurrirían a los organismos nacionales e internacionales.

Cálculos

A pesar de que indica que no se podría profundizar al respecto, Guerra explica que en un escenario ideal, el presupuesto se calcularía en base a un precio del barril de petróleo en 35 dólares y a un tipo de cambio de 200 bolívares.

José Grasso Vecchio, presidente de ICG Consultores concuerda con el parlamentario, explicando que debería existir una unificación cambiaria evidentemente mayor a 10 bolívares por dólar. Esto con un plan progresivo acompañado de subsidios directos para los sectores más afectados por el impacto inflacionario.

Insiste en la necesidad de buscar un equilibrio fiscal y cambiario en las cuentas. La flexibilización y reducción de gastos sería vital en un escenario petrolero complejo. Considera que solo con debates y mesas de trabajo se podría alcanzar la planificación.

Ricardo Menéndez, vicepresidente para la Planificación, solo adelanta que priorizarían las misiones y nuevos métodos de gestión. Se fortalecerán también las compras centralizadas. Prevalecería “la visión de soberanía del presupuesto nacional, la profunda visión revolucionaria del presupuesto, un presupuesto que no se subyuga, no se arrodilla, que no tiene ninguna cortapisa».

La Verdad

Desde el cierre de la frontera en agosto de 2015, los transportistas de carga quedaron cesantes. Incluso, algunos debieron vender sus unidades para pagar deudas. Esta situación no mejoró con los acuerdos de tránsito de mercancías realizados entre los gobiernos del Norte de Santander, Táchira y Arauca

Choferes de carga pesada y agentes aduaneros de los municipios fronterizos del Táchira, expresaron su molestia porque no fueron tomados en cuenta por los gobiernos regional y nacional en la reactivación del transporte de carga a propósito del restablecimiento parcial del paso de mercancías por el puente internacional Simón Bolívar, entre Venezuela y Colombia.

“Nos desplazaron. Más de 5.000 personas nos quedamos sin trabajo. Ahora hasta las gandolas son propias del gobierno… Ni nos reconocieron los meses de estacionamiento que pagamos en Cúcuta, ni lo del seguro internacional. Quedamos como 5.000 personas desplazadas: agencias de aduanas, transportistas, almacenadoras”, dijo José Chávez, representante del transporte de carga pesada.

Desde el cierre de la frontera en agosto de 2015, los transportistas de carga quedaron cesantes. Algunos debieron vender sus unidades para pagar deudas a los bancos por la compra de la unidad. Otros intentaron hacer transporte de mercancías en el resto de los estados del país, no sin enfrentar inconvenientes con otros choferes por las pocas plazas de trabajo. Quienes quedaron en Colombia con cargas, debieron pagar resguardo en estacionamiento y la deuda superó los 500.000 bolívares.

En la reunión de los gobernadores de Norte de Santander, William Villamizar, de Táchira, José Vielma Mora y Ricardo Alvarado, de Arauca, el pasado viernes; los mandatarios anunciaron que a partir de este martes entre las 9:00 de la noche y las 12:00 de la media noche, sería restablecido parcialmente el paso de cargas. Vielma Mora señaló que enviaría un documento firmado a la DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia) con los datos de las empresas que van a llevar productos de Colombia a Venezuela.

José Rozo, miembro de Fedecámaras Táchira, dijo que el gobierno estaba tratando de normalizar las irregularidades que se presentan con la mercancía que se trae del vecino país.

“Como ya es de público conocimiento lo vienen haciendo por las trochas que son símbolo de la criminalidad en la zona de la frontera”, dijo Rozo quien advirtió que hasta el momento, ni la DIAN de Colombia ni el SENIAT de Venezuela ha recibido instrucción alguna sobre el paso de mercancías en horas nocturnas.

“Para poder hacerlo, tiene que generarse una providencia administrativa para que las aduanas puedan trabajar en horas nocturnas y a la vez, los auxiliares de la administración aduanera (almacenadoras) deben tener por escrito la autorización para trabajar fuera del horario normal. Nada de eso se ha hecho”, puntualizó.

El Nacional

El reporte anual del Índice de Libertad Económica, preparado por el Fraser Institute de Canadá, con el apoyo de Cedice Libertad, incluye un capítulo dedicado al país, que obtuvo la puntuación más baja por sus fallas en temas como tamaño del gobierno, derechos de propiedad y libertad de comercio internacional

Venezuela obtuvo el último puesto entre los 159 países que fueron evaluados en el Índice de Libertad Económica 2016, presentado por el Centro de Divulgación del Conocimiento Económico para la Libertad (Cedice Libertad) en alianza con el Instituto Fraser de Canadá.

Es la segunda vez consecutiva que Venezuela ocupa la última posición del ranking anual, que se realiza a partir de la evaluación de cinco componentes de libertad económica: tamaño del gobierno; sistema legal y derechos de propiedad; existencia de una moneda sana; libertad de comercio internacional y regulaciones crediticias, laborales y de negocios.

En todos los ítems Venezuela obtuvo una puntuación inferior a 5/10. El caso más grave lo representó el indicador de sistema legal y derechos de propiedad, en el cual el país fue calificado con 2/10.

La situación venezolana fue examinada con más detalle en el Reporte Anual 2016 del Índice de Libertad Económica, en un texto titulado “El rol de la libertad económica en la crisis venezolana”, preparado por los profesores del IESA Hugo Faría y Hugo Montesinos en el que se analizan las causas y consecuencias del deterioro de la libertad económica en el país desde 1980 hasta nuestros días.

También a propósito de la falta de libertad económica en Venezuela, en julio Cedice Libertad invitó a Fred McMahon, investigador del Instituto Fraser, quien visitó el país y se reunió con economistas y expertos en diversas áreas para conocer la situación.

A escala mundial, Hong Kong obtuvo el primer lugar en el Índice de Libertad Económica, mientras que en Latinoamérica, Chile obtuvo la mejor posición (13° del mundo), por encima, incluso, de Estados Unidos.

En la página del Instituto Fraser (www.fraserinstitute.org) puede leerse el informe completo, así como conocer en detalle la data y la metodología empleada por la organización.

Acerca de Cedice Libertad
Cedice Libertad (Centro de Divulgación del Conocimiento Económico, A.C.) es una organización sin fines de lucro que tiene como misión divulgar, formar, generar conocimiento y promover los principios que sustentan la libertad individual, el respeto a los derechos de propiedad, el libre mercado y la cultura liberal, como bases para lograr una sociedad de ciudadanos libres y responsables.

Nota de Prensa

Empleados Bancarios

 
Según datos de la SUDEBAN, para el mes de marzo, la banca venezolana contaba con 73.559 empleos directos, distribuidos en su mayoría en el Distrito Capital y el estado Miranda. Esto se debe a que gran parte de las entidades bancarias tienen su sede principal en Caracas. Adicionalmente los estados Carabobo, Zulia, Táchira y Bolívar presentan una importante cantidad de empleados, que sumados a los de Distrito Capital y Miranda alcanzan el 74,9% del total de los empleos generados por la banca, distribución que está relacionada con los centros donde se desarrolla la mayor actividad económica del país. Este dato también refleja que la banca y sus instituciones son una gran fuente de empleo para el país.

Cajeros Automáticos

 
En el siguiente mapa podemos observar que el 61,3% de los cajeros automáticos se encuentran agrupados en Distrito Capital, Miranda, Carabobo, Zulia, Táchira y Bolívar.

Oficinas Bancarias

 
Adicionalmente se presenta la distribución de las oficinas bancarias a nivel nacional, donde la agrupación por estados es aún menor que en los casos analizados anteriormente, esto se debe principalmente a temas de eficiencia y ubicación geográfica de las oficinas. Estados más grandes tendrán mayor dispersión en la distribución de agencias para alcanzar diversos sectores, a diferencia de las grandes ciudades, donde una agencia de gran tamaño puede atender una mayor cantidad de clientes, reduciendo así el número de oficinas necesarias.

Los esfuerzos para contar con un sistema más eficiente y una cobertura total, pasan por un mayor desarrollo de la banca electrónica, que representa un servicio ofrecido las 24 horas del día, los 365 días del año, sin importar dónde usted se encuentre.

NP

La estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) dijo el miércoles que licitó con éxito un mega proyecto de perforación petrolera con una inversión de 3.230 millones de dólares, con miras a incrementar su alicaída producción de crudo en 250.000 barriles por día (bpd) en los próximos 30 meses.

La firma explicó que «en los próximos días» iniciará la operación que supone la perforación de 480 pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco, el mayor reservorio de crudo del mundo. Las firmas de servicios petroleros que ganaron la licitación son las internacionales Schlumberger, Horizontal Well Drillers y la venezolana Y&V, que contarán con el soporte de Halliburton y Baker Hughes.

«PDVSA establece alianzas estratégicas que representan un importante respaldo tecnológico y financiero, a fin de garantizar el éxito de este proyecto vital para el mercado petrolero», dijo la firma en un comunicado. PDVSA, que enfrenta una crisis de liquidez, ha mermado su producción debido a problemas de mantenimiento, restricciones energéticas, robos y fuga de talentos.

En agosto, su bombeo cayó un 4,4 por ciento a 2,42 millones de bpd. El proyecto abarca la contratación de servicios integrales de construcción de plataformas, perforación y conexión de pozos para las empresas conjuntas Petrovictoria, que incluye a la rusa Rosneft ; Petrocarabobo, donde participan Repsol  y la india ONGC Videsh ; y Petroindependencia, que incluye a Chevron, la venezolana Suelopetrol , y las japonesas Mitsubishi e Inpex.

La licitación fue reactivada luego de que las compañías petroleras extranjeras protestaran a PDVSA por entregarle la obra a Trenaco, una pequeña firma colombiana poco calificada, reportó Reuters, lo que llevó a la cancelación del contrato.

Panorama

Los automóviles  venezolanos dejaron de ser un buen negocio en Cúcuta.

Antes del cierre de la frontera  los vehículos con placas de Venezuela tenían buenos precios, podían abastecerse en estaciones de servicio venezolanas y no pagaban impuestos locales.

in embargo todo cambio,  vender uno de estos carros es cada vez más difícil, tanto así que el precio cayó entre un 20% y 30%, según reporta el diario fronterizo La Opinión.

Por ejemplo, una Fortuner  con matrícula de Venezuela de 2011 que antes tenía un precio de 85 millones de pesos (US$ 29.750), ahora se consigue hasta en 60 millones (US$ 20.000), indicó Jeferson Mora, encargado de Autos La diagonal.

“Generalmente demorábamos entre tres y veinte días para vender un vehículo venezolano y después del cierre de la frontera hemos tardado hasta tres meses con un carro aquí parqueado”, precisó Mora.

En los últimos años Cúcuta se había convertido en una opción para los venezolanos que llegaban a la ciudad a comprar un automóvil porque en su país no lo encontraban. Este mercado, por supuesto, se paralizó por completo desde el pasado 19 de agosto.

Según Mora, ahora los cucuteños prefieren comprar carros colombianos porque pueden desplazarse fácilmente hacia el interior del país sin necesidad de solicitar un permiso.

Banca y Negocios