La revista estadounidense dedicada a los viajes y al turismo Travel + Leisure ha dado a conocer los100 mejores hotel del mundo. Esta lista es el resultado de las opiniones de más de 6 millones de lectores de T+L quienes fueron llamados a calificar los hoteles según varios criterios específicos.

Para cada hotel, los huéspedes tuvieron que dar una calificación las recámaras, el emplazamiento del hotel, los servicios, los restaurantes, la comida y el costo de todos estos servicios.

Esta año, el hotel ganador al primer lugar ha sido el Oberoi Udaivillas Palace ubicado en la ciudad de Udaipur, en el estado de Rajasthan en la India. Este espectacular hotel recrear un palacio tradicional indio con un estilo ecléctico muy impresionante que parece salido de una película de Bollywood, pero de ultra lujo.

Los 10 primeros hoteles del top 100 de T+L son:

 
Oberoi Udaivilas, Udaipur, India

 
Hotel Castello di Casole , Casole d’Elsa, Italia

 
Ashford Castle, County Mayo, Irlanda

 
Triple Creek Ranch Darby, Montana, USA

 
Oberoi Rajvilas, Jaipur, India

Four Seasons Hotel, Estanbúl, Turquía

 
Singita Sabi Sand, Kruger National Park, Sudáfrica

 
Farmhouse Inn, Forestville, California

 
The Peninsula Shanghai

 
Sunset Key Guest Cottages, Key West, Florida USA

Cabe señalar que el primer hotel español de la lista se encuentra ubicado en el lugar 33 con el Alfonso XIII de Sevilla mientras que el mexicano One&One Palmilla en Los Cabos, Baja California, se encuentra en el número 17 de este Top 100.

Nota de Prensa 

Seguramente tu color favorito sea el azul. No intentes negarlo, la ciencia lo sabe: el color favorito de la mayoría de las personas es el azul. No es claro exactamente por qué, pero los científicos también saben que seguramente no sea el amarillo… a menos que seas daltónico.

Así es, aunque todos digan que sobre gustos no hay nada escrito, la ciencia pudo determinar que las preferencias de los daltónicos son completamente opuestas a las personas con visión normal. ¿Todavía no estás muy convencido? Yo tampoco… profundicemos un poco más.

Mi color favorito es… el azul

 
No puedo negarlo, conmigo la ciencia tiene razón: mi color favorito es el azul y le tengo cierta aversión al amarillo. Supongo que a muchas personas le pasa lo mismo, y es porque la mayoría de las personas no son daltónicas.

Según una investigación de la Universidad Complutense de Madrid, a cargo de Leticia Álvaro, las personas con visión normal o, más específicamente, las personas con tricromatismo (que distinguen las longitudes de onda roja, verde y azul) prefieren los tonos de azul y rechazan los tonos de amarillo. Por otro lado, las personas daltónicas o con visión dicromática consistentemente prefieren el amarillo.

El daltonismo es producto de una mutación genética y es más común entre los hombres. Aproximadamente el 2% de los hombres sufre de dicromatismo rojo-verde, que es uno de losgrados de daltonismo más severo. Otro grado severo de daltonismo es el daltonismo acromático, en el cual la dificultad para distinguir los colores está en los tres fotoreceptores de la retina. Otro caso grave, por ejemplo, es el de la acromatopsia, una rara afección que no permite ver ningún color más que la escala de grises.

Cómo ven las personas daltónicas es algo bastante estudiado y los científicos han sido capaces de comprender exactamente cuáles son los fotoreceptores afectados en cada paciente. Ahora bien, el vínculo entre la capacidad para distinguir ciertos colores y las preferencias o gustos individuales no estaba, hasta ahora, para nada clara.

El trabajo de Leticia Álvaro, además de investigar sobre las preferencias de color de las personas daltónicas, es un gran aporte para el conocimiento sobre cómo la genética influye sobre preferencias y gustos subjetivos.

¿Qué opinas tú? ¿Cuál es tu color preferido? ¿Qué importancia crees que tiene esta investigación?

Nota de Prensa 

Ventajas de las carreteras de plástico

El más importante es que se utilizaría plástico reciclado. El proyecto de la empresa VolkerWessels consiste en recoger los residuos de plástico que están depositados en los océanos y reciclarlos para formar estas carreteras. Al menos, en la teoría. La primera ventaja se podría resumir en que sería muchísimo más ecológico que el asfalto.

El ahorro en materia de tiempo es muy importante mencionarlo. Con este material se pueden crear los tramos de carretera de plástico en una factoría y luego trasladarlos hasta su punto de instalación, así, se evita el mayor coste de una carretera convencional: su instalación.

Estos módulos permitirían construir largos tramos de carretera como si fuera un puzzlelo que también permitiría sustituirlos en caso de desperfecto en menos tiempo, por lo que no habría que cerrar un tramo muchas horas. El interior de estos módulos sería hueco por lo que podría aprovecharse para la canalización de agua o cableado.

Como es lógico, las carreteras de plástico serán mucho más ligeras que las actuales lo que permitiría instalarlas en terrenos pobres sin necesidad de poner un complejo tramado de hierro para resistir el peso de la carretera y los coches.

Por último, y según VolkerWessels, el plástico empleado es más resistente que el actual asfalto pero no especifican si hablamos de resistencia al tiempo, al paso de transporte pesado, a accidentes… Este punto es en mi opinión complicado de justificar, pero es parte del argumento de ventas de la compañía.

Inconvenientes de las carreteras de plástico

Por el momento los inconvenientes de este tipo de carreteras radican en la falta de información sobre ciertos aspectos, sobre todo los relacionados con la seguridad, reparación y al coste.

La principal pregunta es muy simple: ¿es la carretera de plástico igual de segura que la convencional en condiciones climáticas adversas? No existen estudios que confirmen que la adherencia sea peor o mejor, o que ante nieve o granizo no se va a dañar. Las dudas son bastante razonables y personalmente prefiero pensar en ellas como un inconveniente a la espera de aclaración.

Por otro lado se encuentra el coste, los fabricantes hablan de un coste menor por la reducción de los tiempos de instalación y porque se necesitaría mucho menos personal para la instalación de los tramos, pero no lo sabemos en términos absolutos. Es decir, ¿es más barato porque duran el triple que las convencionales y se amortiza que el coste pueda ser superior?, o ¿es más barato porque directamente el metro cuadrado de las carreteras de plástico es más barato? En este caso los fabricantes deberían aclarar si hablamos de coste directo o de ahorro a largo plazo. Es importante porque nos hablan siempre de un coste menor (lo cual es una ventaja) pero no nos dan más datos.

La reparación, el punto más importante y por el que más discusiones se crean. En la actualidad reparar un agujero en una carretera es relativamente sencillo, pero con el plástico siempre se habla de sustitución del tramo, nunca de reparación.

Por el momento las carreteras de plástico no son el presente, quizá las veamos en el futuro, pero sinceramente creo que pasarán muchos años para que puedan reemplazar al asfalto, por mucho que existan ciudades que quieran comenzar cuanto antes con los primeros proyectos pilotos de cara a analizar todos los puntos que he comentado en este artículo.

Nota de Prensa