Ana María D’Andrea Pizzolante, presidenta de la comisión, explicó que las exportaciones cayeron desde 2008 cuando fue el último período de negociación internacional de productos elaborados, transformados y procesados en el Parque Industrial de Carabobo

La Comisión de Comercio Exterior de la Cámara de Industriales de Carabobo, sector que ostentó en el pasado 80 por ciento de las exportaciones no tradicionales en su parte industrial, evaluó las posibilidades de recuperación de la producción para exportar bienes con factura venezolana. La fórmula se centra en una combinación de políticas.

Ana María D’Andrea Pizzolante, presidenta de la comisión, explicó que las exportaciones cayeron desde 2008 cuando fue el último período de negociación internacional de productos elaborados, transformados y procesados en el Parque Industrial de Carabobo. La falta de divisas, por efecto de caída del precio del barril petrolero, limitó a su vez generar fuentes de dólares para el país.

La importación de materias primas y bienes para procesos del sector primario y secundario de las actividades económicas está paralizada. El efecto impacta en la posibilidad de exportar productos como autopartes, materiales de construcción, químicos, fertilizantes y rubros agrícolas con excedente en cosechas.

Aseguró que “hay algunas materias primas que no son suficiente, o no tienen la calidad o no existen en Venezuela y hay que importarlas. Y para importarlas se requiere de la divisa”. Traer al país los insumos y bienes primarios permitirá una fuente de entrada de dólares vía manufactura y exportación de la producción.

Garantizar el procesamiento encierra además saldar las cuentas por pagar a proveedores. “No se les ha pagado lo que se les debía de anteriores envíos. Hay que pagarles para volver a empezar”, precisó y alertó que cambiar la relación comercial supondría exponerse a reconstruir la confianza, conocer calidad de servicios y recepción oportuna.

Con la reactivación de la Zona Industrial de Valencia salta una “oportunidad necesaria de poder generar divisas no tradicionales y  destrabar la economía del país”. El puerto de Puerto Cabello que concentra 70 por ciento de la mayor actividad portuaria nacional retornaría a procesos de cargas.

Fuente: La Verdad.com

Por Yasmín Ojeda / Maracaibo / yojeda@laverdad.com

Colombia también es destino de compra, se van desde el estado o desde Táchira. Los choferes se organizan y se turnan para buscar los insumos
Los choferes del transporte público sufren por la falta de repuestos. (Foto: José Nava)
Sábado, 21 Marzo 2015 00:00

Se organizan, tienen la lista de repuestos que necesitan y viajan. Táchira y Carabobo son los dos estados a los que recurren los transportistas para conseguir los insumos que necesitan sus unidades. Erasmo Alián, presidente de la Central Única de Transporte, informó que solo el 40 por ciento del transporte público zuliano funciona. El resto trata de conseguir los repuestos para volver a trabajar.

Los transportistas que trabajan en sus rutas lo hacen a «media máquina». «La escasez de servicio es porque atravesamos un problema: la venta de repuestos. Hay gente que se le daña el motor y por alguna pieza que le falte no puede trabajar. Los anillos para armar el motor, los pitones, bujes, el juego de empacadura, o la caja automática no se consigue. No hay repuesto porque no hay importación por el problema que hay con las divisas».

Viaje

Ante la escasez los choferes prefieren viajar. «Nosotros tenemos que hacer nuestros mecanismos, como ir a San Cristóbal, Táchira, a buscar nuestros repuestos, o incluso a Colombia. Nos ponemos de acuerdo entre varios transportistas. A este le faltan los pitones, al otro la bomba de gasolina, el parabrisas. Van unos compañeros a las otras regiones a buscar los repuestos y traerlos porque en el Zulia no se consiguen». Utilizan los dos estados fronterizos para buscar los repuestos en tierra colombiana.

Los transportistas esperan unidades nuevas. «Pedimos al gobernador que revise esos listados que tiene para la entrega de autobuses de la misión Transporte. Hay compañeros que van a ser beneficiados que eran transportistas, pero hay infiltrados, personas que nunca  tocaron un volante y se le están asignando buses».

Asegura que se entregaron proyectos para la sustitución de unidades viejas, pero ninguna autoridad les da una respuesta.
Por Faviana García / fgarcia@laverdad.com

Nueve operadores de valores (antes casas de bolsa) fueron autorizados para ser intermediarios en el Sistema Marginal de Divisas (Simadi). La medida entró en vigencia con la publicación de la providencia de la Superintendencia Nacional de Valores (Sunaval) en Gaceta Oficial de fecha 19 de marzo.

A los 36 autorizados en el mes de febrero, cuando se dio inicio al Simadi, se incorporan Actimarket Sociedad de Corretaje de Valores, Citi Valores Asesora de Inversión y Casa de Bolsa de Corretaje, Cuadra y Degwitz Casa de Bolsa; Fabesta, Estructuración, Sociedad de Corretaje de Valores; Interbursa Casa de Bolsa, Proinversión Sociedad de Corretaje de Títulos Valores, Valoralta Sociedad de Corretaje de Títulos Valores, York Servicios Financieros Sociedad de Corretaje de Títulos Valores y Zoom Sociedad de Corretaje de Valores.

Nuevas expectativas surgen en el esquema luego de que una alta fuente de Pdvsa le informa a Reuters que la petrolera comenzará a vender divisas en el Simadi. Igualmente, las empresas mixtas petroleras pueden colocar su oferta en dólares para cancelar sus gastos en bolívares en el país.

Analistas señalan que eso permitirá una mayor oferta de dólares en el mecanismo, el cual ha atendido el 2% de la demanda.

 
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