– La producción de cebolla, tomate y pimentón se ha visto restringida como consecuencia de las lluvias y las fallas en la distribución de insumos, lo cual ha disparado los precios de esos rubros.

El fin de semana, el precio del tomate en los mercados municipales y ferias ocasionales alcanzó los Bs 150, aunque en algunas cadenas de supermercados se vendía en Bs 99.

El pimentón se disparó a 180 bolívares y la cebolla se conseguía entre Bs 80 y Bs 120.

“Estamos en la época más fuerte de lluvias y eso impide sembrar a campo abierto”, dijo Rodolfo Machín, director de Fedeagro, quien señaló que la poca producción de algunas hortalizas se está dando en invernaderos; aunque precisó que esa modalidad se ha visto afectada por falta de insumos para su construcción.

También dijo que es deficiente la distribución de semillas, fertilizantes y maquinarias, por lo que les pidió a las autoridades atender las necesidades del sector con miras a elevar la producción.

Jesús Hurtado

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La Encuesta de Coyuntura del II Trimestre de 2014 de Conindustria arrojó que 69% de los industriales del sector alimentos disminuyeron su inventario. Además, 53% de esta industria aseguraron que su actividad productiva cayó, y 91% de las empresas consultadas dijeron que lo que más afectaba su productividad eran las fallas de materias primas.

El estudio de la organización industrial registró que 65% de los empresarios consultados aseguran que la productividad disminuyó. El sector industrial que siente mayor caída en su producción es el de productos metálicos, 75% de cuyos representantes afirmaron que ha caído su operatividad.

Además, 73% de los encuestados reportan caída de inventarios. En esta clasificación, 85% de los industriales de la madera y el mueble son los más afectados.

Sin datos oficiales.

Eduardo Garmendia, presidente de Conindustria, insistió en la necesidad de ir a un modelo económico que fomente la productividad industrial.

Garmendia, en rueda de prensa, mostró su preocupación por el retraso del informe del PIB del Banco Central, cuyos datos podrían darle a la industria una visión integral de la situación de la producción y de la economía nacional.

“No disponemos de cifras del BCV, pero por nuestra encuesta y cifras no oficiales de oficinas consultoras sabemos que la actividad industrial continúa cayendo”, señaló.

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La lista reciente de 13 empresas que fueron remitidas a la Fiscalía General de la República por no demostrar el uso de las divisas que recibieron refleja algunas anomalías sobre su situación actual.

En una búsqueda realizada, se desprende que cuatro de ellas tienen el registro vencido en el Seniat, cinco están suspendidas del Registro Nacional de Contratistas (RNC) y siete no pudieron ser localizadas, es decir, se desconoce su ubicación geográfica y telefónica. Mientras, en algunos casos no contestan al número reportado en el RNC.

En esas empresas figuran cooperativas, importadoras, del sector construcción y relacionadas con la venta de equipos médicos y reactivos a laboratorios. Cinco de ellas no aparecen con información sobre su actividad económica en el Seniat.

Nueve de las empresas de la lista no aparecen en la base de datos de Cadivi, es decir, no recibieron divisas entre 2004 y 2012 y se desconoce el monto otorgado o si se les adjudicó en 2013, debido a que el Cencoex no ha publicado las estadísticas. Al resto de las empresas se les liquidó $8,6 millones.

De acuerdo con la evaluación de los datos, no se puede determinar si ellas pertenecen a las llamadas “empresas de maletín”, de las cuales la fiscal Luisa Ortega Díaz informó que daría a conocer sus nombres.

Hasta ahora, el monto involucrado en las investigaciones del Cencoex y de la Fiscalía no llega a la cuarta parte de los $20 mil millones denunciados por las autoridades.

Las empresas sancionadas por no asistir son: Alimentos Bienmesabe 18, CA; Cooperativa Cotrap 708 RL; Corporación Cadmedic, CA; Corporación Callaoense, CA; Desarrollos LJBN, CA; Distribuidora Gineid, CA; Fox Express, CA; Importadora Medica JY, CA; Inne Internacional de Negocios, CA; Inversiones Smartlight, CA; Needlelab, CA; New Med Equipos Médicos, CA; y Proveeduría Médica V.P., CA.

A esas personas jurídicas se le revocó el Registro de Usuarios del Sistema de Administración de Divisas (Rusad), por lo cual no podrán hacer nuevas solicitudes.

 Ahiana Figueroa

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La crisis económica ocasionada por el burocrático control cambiario no da treguas. Establecimientos comerciales de diferentes sectores están padeciendo el embate más fuerte que se haya conocido. Las posibilidades para importar los productos que solían exhibir son casi nulas. Es una realidad que está ganando terreno en las tiendas de repuestos automotores. Con sus inventarios en cero, algunos ya han decidido cerrar sus puertas. No tiene sentido seguir con las santamarías arriba si los clientes no tienen ninguna opción de compra.

Sin nada en sus vitrinas, los dueños de un negocio de partes automotrices en San Diego sellaron la exhibición con papel periódico. Un aviso deja clara la situación. “Cerrado por tiempo indefinido”. Otro cartel complementa la información: “No hay inventario”. El local tenía cerca de tres años ofreciendo a sus clientes productos originales. La fábrica que lo surtía ya tiene un año sin producir. Sin oportunidad de poder acreditarse divisas a través de los mecanismos establecidos por el Estado, la única opción de los propietarios fue cerrar.

Desde la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores, Favenpa, se advirtió recientemente que el mercado de reposición de repuestos al parque automotor está seriamente comprometido. La producción del sector ha registrado una considerable disminución del 13%. La mayoría de estas empresas no tienen materia prima para poder fabricar y atender las necesidades de la población de vehículos que circula en Venezuela. Algunas compañías están trabajando tres días a la semana en lugar de cinco, y otras han cerrado al no contar con insumos para fabricar.

Dayrí Blanco

 Foto Eduardo Valencia

EL CARABOBEÑO.COM

Recuperar o sólo mejorar el color original de un vehículo se ha vuelto una tarea cuesta arriba para talleres de latonería y pintura en la zona norte de Anzoátegui.

En el Centro Automotriz Da Car CA, ubicado en la avenida Juan de Urpín de Barcelona, la falta de insumos elementales como selladores, transparencias, pulitura, lijas, tirro y solventes, es una constante.

“Recibíamos hasta 150 carros mensuales, actualmente no superamos los 80. Trabajamos previa cita. Sin embargo, algunos clientes han tenido que esperar hasta ocho meses para poder ingresar mientras logramos conseguir la pintura”, expresó José Baddour, administrador del taller.

Indicó que reciben vehículos en función de la pintura y materiales en existencia. “De cinco proveedores grandes que quedaban en Venezuela, ahora sólo hay dos y todos alegan que no les han cancelado las divisas a tiempo”, informó.

Señaló que ha tenido que recurrir al “mercado secundario” para obtener materiales. “Comprar a revendedores puede costar incluso el triple del precio real del producto”.

El color rojo es el más difícil de conseguir. En esto coincidió Eulisbeth Castillo, encargada del área de repuestos en el taller Latino, ubicado en Barcelona, quien además aseguró que lo que se consigue para trabajar “siempre es con sobreprecio” por lo que muchos de estos locales han tenido que cerrar o paralizar sus funciones temporalmente.

En Toyomotors, ubicado en el sector Bella Vista de Puerto La Cruz, la administradora Dulce La Cruz dijo que actualmente las empresas que les surten dosifican la cantidad de productos que les envían, por ello han tenido dificultades para aceptar autos.

“De 70 insumos que pedimos, pueden llegar apenas 10. Nunca recibimos la orden que requerimos”.

En su caso, el tono azul es el que más contratiempos les genera. Apuntó que cuando “colapsan”, por la cantidad de carros dentro del establecimiento, dejan de aceptar clientes nuevos.

Aura Campos, directora del taller San Marino, señaló que en condiciones normales un vehículo puede estar listo en una semana. Sin embargo, actualmente rectificar el color es la parte más importante pues no se sabe de qué calidad sean los insumos utilizados. “Sin mencionar que contar con mano de obra calificada también es un problema”.

Edicta Marcano, quien no quiso revelar en qué sitio tiene su vehículo, comentó que tiene alrededor de cuatro meses esperando que reparen la puerta izquierda de su Ford Festiva 94.

“Cada vez que voy, me dicen que aún no hay materiales. Si pudiera andar con mi carro de esa manera, lo haría, pero es un peligro porque con el hueco de la puerta cualquiera puede abrirmelo”. Dijo que deja su carro en ese taller porque es un sitio de confianza.

Foto: Ramón Mariño

Yubelys Flores