No solamente los alimentos para el consumo humano se encuentran escasos en Venezuela, principalmente los que contribuyen a cubrir la dieta familiar para la nutrición de los adultos y sano crecimiento de los niños y adolescentes.

El desabastecimiento también se detecta en repuestos para vehículos. Y es que la crisis económica que enfrenta el país abarca prácticamente todos los sectores que facilitan a la población, tanto bienes como servicios indispensables para la vida y la estabilidad.

Uno de estos elementos indispensables son los cauchos, útiles para el desplazamiento de automóviles.

Desde hace meses llegan en cantidades insuficientes para cubrir la demanda del parque automotor a los locales destinados a la venta y comercialización de este rubro.

Los más difíciles de encontrar son los de perfil 13 y 14, para vehículos pequeños.

Pedro Almo, propietario de un Matiz, manifestó que se verá en la necesidad de guardar su carro hasta que consiga cuatro cauchos perfil 13.

«Los cauchos que cargo están muy lisos y no me quiero arriesgar con los funcionarios de Tránsito Terrestre, ya que me pueden multar «, señaló.

Indicó que una solución temporal es comprarlos usados en remates, «pero el problema es que los venden casi a precio de uno nuevo”.

Lamentó que el año pasado un caucho perfil 13 se encontraba en mil quinientos bolívares, y ahora oscilan en cinco y seis mil bolívares.

En este sentido, exhortó a la Superintendencia de Costos y Precios Justos para que supervise los locales que venden cauchos en el estado Lara, para que los obligue a bajar los precios de los mismos, ya que resultan inaccesibles al bolsillo de los conductores.

Por su parte, Ernesto Castillo, dueño de un camión, precisó que colocarle cauchos a su unidad de carga supera los 200 mil bolívares, «precios que no concuerdan con el producto”.

Escrito por Richard Alexander Lameda

 EL IMPULSO

Dice el viejo —y sabio— adagio popular que lo único que tenemos seguro es la muerte. Cumplir sus ritos, en Venezuela, implica desembolsar, como mínimo, dos salarios mínimos (8.500 bolívares), y hasta cuatro cuando se requieren servicios adicionales a los establecidos en la ley.

El vicepresidente de la Asociación de Profesionales de la Industria Funeraria (Asoproinfu), Rafael Aranguibel, es quien hace la estimación del costo básico, pero agrega que ese importe “depende de cada establecimiento que lo presta”.

La ley para la Regulación y Control de la Prestación de los Servicios Funerarios y Cementerios contempla, en su articulo 35, qué ítems debe incluir un servicio funerario básico. El ‘paquete’ incluye “la preservación del cuerpo, asesoría en relación con las diligencias de ley, sala de velación y cafetería, un ataúd tipo Latouche, los traslados del cadáver, carro de acompañamiento y los utensilios de la velación si no es en capilla”.

Los traslados son, como explica Aranguibel, del sitio de fallecimiento a la funeraria y de allí al cementerio. “Eso se hace en vehículos especiales, en el caso de la funeraria que yo dirijo cuento con carros de lujo que tienen un costo mayor”, dice.

De esos servicios podría discriminarse el costo del ataúd, del tipo Latouche —el más sencillo, metálico, sin adornos— en Bs. 6.000, la preparación del cuerpo entre Bs. 500 y Bs. 800, la asesoría en relación con las diligencias de ley en igual rango, y el restante de los Bs. 12 mil entre transporte, capilla y cafetería, más impuesto.

Yuleidys García, quien administra una funeraria más modesta, sostiene que con ese monto no se hace nada. “Ahorita un servicio pedido en puerta, cuesta unos Bs. 14.000. El año pasado se prestaba por Bs. 8.000, pero los servicios conexos se han duplicado, sobre todo el área de fletes, avisos de prensa, flores, y cafetería”, asegura.

Al costo del rito de la velación del cuerpo se suma el de las bóvedas en el cementerio. “En el San Sebastián, una parcela cuesta Bs. 18.000, un nicho Bs. 9.500, e inhumar en fosas comunes tiene un costo de Bs. 321, que muchas veces es subsidiado por la Alcaldía de Maracaibo”, acota Aranguibel.

La escasez nacional también ha afectado el servicio funerario tocando un elemento insólito: los féretros. “No hay producción de láminas de latón, materia prima principal de las urnas. La capacidad instalada de las compañías fabricantes no está operando a su máxima capacidad”, añade.

Le sale al paso García. “Mi proveedor me dijo: ‘compra si te ofrecen porque no hay’. Ahora, no se me ha dado el caso de tener, por ejemplo, tres cuerpos esperando para velorio y tener solo una urna”.

Un propietario de una funeraria, que no quiso identificarse, considera que el problema no es de costos, sino de poder adquisitivo. “¿Cómo hace un obrero que gane sueldo mínimo y que le sobrevenga una necesidad de enterrar un familiar, si solo la urna supera los Bs. 6 mil?”, se pregunta en su pequeño negocio que hace velorios en las viviendas.

Lo más sorprendente de los costos funerarios tiene que ver con los féretros de madera. Un ataúd de lujo “puede superar los Bs. 65 mil, y hay gente que los compra”, dice el mismo empresario.

María Alejandra Carrión, una ama de casa de la parroquia Cacique Mara, considera que “a veces el presupuesto no alcanza. Si uno no puede tener, en la mayoría de los casos, un seguro de salud, cómo va a pensar en uno funerario”, reflexiona.

Si se pretende optar por la cremación, procedimiento alterno al entierro del cuerpo, su costo está entre Bs. 6.000 y Bs. 8.000. El artículo 37 de la ley emplaza a los consejos comunales a organizarse en cuanto a la previsión. “Ahora hay más conciencia”, dice el funerario anónimo.

Ángel Mendoza Zabala 

Las personas que necesitan tramitar su licencia de conducir, todavía tienen que esperar una semana más para poder lograrlo. A la oficina regional del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre aún no ha llegado el material que se utiliza para este documento.

El director de ese instituto informó la semana pasada que había que esperar dos semanas más, por lo que todavía estamos en el lapso. Gilberto Ceballos considera normal que el material se agote, pues desde que asumió la dirección de la oficina a la fecha, se incrementó el promedio de licencias tramitadas de ocho mil a 30 mil, por que allí se busca atender a toda persona que lo requiera.

El funcionario citó que el material que se utiliza para las licencias no es como el de un carnet normal, por cuando incluye pines de seguridad, un holograma, papel transparente y una cinta. Además la máquina lleva un limpiador, y todo eso es importado.

Beatriz Rojas

EL CARABOBEÑO